-
специализированный сервис
Ремонт подвески Рено Меган IV
С точки зрения ходовой части Renault Megane IV скроен надежно. Инженеры опирались на проверенные временем решения, в частности подвеску McPherson и полузависимую балку задней оси. Они выделяются достаточной живучестью и надежностью в условиях российской эксплуатации. К сожалению некоторые редкие оригинальные детали на авто достать сегодня проблематично или невозможно, но в большинстве случаев их можно заменить недорогими аналогами.
Опционально для Megane IV, причем не только топовых RS-версий предусмотрено наличие полноуправляемого шасси 4Control. В этом случае сзади тоже задняя балка, к ней спереди прекручен сервопривод, который через 2 тяги на небольшие углы отклоняет (как бы поворачивает) кулаки задних колёс. Это небольшое отклонение возможно благодаря податливости сайлентблоков задних поворотных кулаков – сайлентблоки есть только у версии с опцией 4Control. И пока компоненты этой системы служат неплохо.
Renault Megane IV базируется на очень прочном техническом фундаменте. Платформа CMF, адаптированная также для больших моделей (Talisman, Espace), жесткая и хорошо фильтрует подробности дорожного покрытия, передаваемые от колес. К сожалению, французы умудрились использовать стойки стабилизатора и амортизаторы, которые стучали. Обе детали регулярно менялись по гарантии и стали источником историй вроде “у нас был Меган на работе, и после 20 000 км пришлось делать на нем всю подвеску”.
Однако все остальное – рычаги, шаровые соединения, сайлентблоки и рулевые тяги – держатся настолько хорошо, что мало кто обновлял что-то, даже при пробеге более 200 000 км. И с модифицированными стойками стабилизатора и амортизаторами проблем тоже больше нет. Эти компоненты меняли только те, кто жаловался на шум подвески во время гарантии.