Моторов у Arkana всего два: проверенный временем 1,6-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 114 л.с. и более современный — 1,3-литровый «турбо» с непосредственным впрыском топлива, мощностью 150 л.с. А вот с трансмиссиями есть где разгуляться. Младший двигатель сочетался как с пяти- (на переднем), так и с шестиступенчатой механикой (на полном приводе), а также с вариатором X-Tronic. Турбодвижку же в пару отрядили только CVT. И это одно из ключевых отличий от родственного Duster, доступного с тем же мотором на традиционной «ручке».
Оба двигателя чрезвычайно надежны, но 1,6-литровый мотор Н4М можно назвать «пенсионерским», особенно учитывая форм-фактор модели. Такой вариант менее интересен. Зато он дешев в содержании и обслуживании «на длительной дистанции» — к примеру, цепь не требует замены как минимум до 150–200 тыс. км. Есть и характерные «болячки»: может случаться залегание поршневых колец из-за нагара, приводящее к масложору, а также перегрев из-за некорректной работы вентилятора охлаждения двигателя вследствие выхода из строя резистора.
Оба двигателя чрезвычайно надежны, но 1,6-литровый мотор Н4М можно назвать «пенсионерским», особенно учитывая форм-фактор модели. Такой вариант менее интересен. Зато он дешев в содержании и обслуживании «на длительной дистанции» — к примеру, цепь не требует замены как минимум до 150–200 тыс. км. Есть и характерные «болячки»: может случаться залегание поршневых колец из-за нагара, приводящее к масложору, а также перегрев из-за некорректной работы вентилятора охлаждения двигателя вследствие выхода из строя резистора.